GZM: Pociągi do Bierunia będą jeździły co godzinę

Jak pisaliśmy niedawno, PKP PLK ogłosiły przetarg na modernizację linii kolejowej 179 na odcinku Tychy – Bieruń Stary. Jej zakończenie przewidziano na rok 2029. Dostęp do kolei pasażerskiej powinni wówczas odzyskać mieszkańcy kolejnego miasta Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii – blisko dwudziestotysięcznego Bierunia.

Jaka będzie wtedy oferta kolejowych przewozów pasażerskich? Rzecznik prasowy metropolii Łukasz Zych zapewnia, że częstotliwość pozwoli bierunianom na wygodne dojazdy koleją do Tychów i dalej. – Na odcinku Bieruń Stary – Tychy po zakończeniu prac i oddaniu odcinka Bieruń Stary – Tychy Lodowisko GZM planuje uruchamiać pociągi w takcie godzinnym w ciągu całego tygodnia – informuje. Oprócz tego zapewne nadal będą kursowały pociągi w krótszej relacji, uzupełniające takt na odcinku Tychy – Tychy Lodowisko.

W ciągu doby – również w weekendy – do Bierunia ma więc docierać 20 par pociągów. Ich stacją początkową – podobnie jak w przypadku pociągów z Tychów Lodowiska przed rozpoczęciem przebudowy katowickiego węzła kolejowego – mają być Katowice. Orientacyjny czas przejazdu na tej trasie nie jest jeszcze znany. Biorąc jednak pod uwagę prędkość maksymalną 120 km/h, odległość ok. 12 km i 9 przystanków pośrednich, można przypuszczać, że czas dojazdu do Tychów nie powinien przekroczyć 20 minut.

Na początkowym odcinku, w granicach miasta Tychy, linia 179 jest dwutorowa. Zawieszanie ruchu na odcinku Tychy – Tychy Lodowisko nie będzie więc konieczne w celu przeprowadzenia prac. GZM nie wie jednak, jakie rozwiązania zostaną w tym zakresie przyjęte. Wysłaliśmy pytania na ten temat do PKP PLK.

Ruch pociągów pasażerskich przez Bieruń zawieszono w roku 2001. Obecnie ogłoszony przetarg obejmie wymianę ok. 12 km istniejących torów oraz budowę ok. 3 km nowych, ponowną elektryfikację odcinka Tychy Lodowisko – Bieruń Stary, modernizację pięciu przejazdów oraz przebudowę 20 obiektów inżynieryjnych i budowę nowego przejścia pod torami w rejonie przystanku Tychy Urbanowice.

Wiadomo jednak, że modernizacja odcinka do Bierunia nie będzie ostatnim etapem. Dalej pociągi mogły dawniej jechać albo linią 179 do stacji Mysłowice Kosztowy, albo poprzez linię 885 do Oświęcimia. Reaktywacja tej drugiej trasy jest częścią przedsięwzięcia o nazwie „Rewitalizacja linii kolejowych nr 140/169/179/885/138 połączenia: Orzesze Jaśkowice – Tychy – Baraniec – KWK Piast – Nowy Bieruń – Oświęcim”, dla którego PKP PLK ubiegają się o dofinansowanie z funduszy unijnych. Również ten temat będziemy kontynuować po uzyskaniu odpowiedzi od zarządcy infrastruktury.